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12月6日，笔者从广州地铁获悉，二十二号线后通段南南区间（南浦西至南漖区间）左线盾构机完成给与，全线简易沿阶梯路。

二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，清澈全长30.8公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于2022年3月洞开运营。

后通段共4个车站、4个盾构区间，软硬地层交叉，大地风险源多，且需屡次下穿既有运营地铁清澈和河说念、高速公路、大型桥梁、密集民房群以及工业厂房群等广泛建（构）筑物，工程施工难度大。

“提纲契领”攻克施工风险

这次泄露的南南区间全长1.73公里，接管土压均衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西朔场合行进，下穿密集民房群、珠江平洲水说念、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题凸起，局部存在溶土洞，且需在砂层段给与盾构机，多种盾构施工风险重叠。

面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁盘问、广州地铁打算院等参建单元蚁合成立攻坚小组，屡次组织大家筹议会“提纲契领”，制定一系列针对性强、操作性高、安全性高的时代决议。

诞生者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，当令退换掘进参数，并优化长距离简易渣土皮带外运神态，保险盾构施工安全。区间盾构需下穿房屋和水说念，为此鄙人穿前，诞生者们与属地细致疏导，并建立救急联动机制，对水说念提神、水利四肢和房屋进行保护加固，有用规定了施工风险，成功完成简易泄露任务。

“定制式”盾构擢升施工着力

该段另一个“拦路虎”——南漖至西塱区间（下称“南西区间”）也在此前成功泄露。南西区间全长2.3公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。

尤其是区间盾构始发即濒临上软下硬不良地质，上部诡秘惊怖砂层，洞深边界是岩层，容易酿成大地千里降和盾构掘进贫苦。

为搪塞始发段简易拱顶存在较厚惊怖砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁蚁合广东华隧的诞生者们针对性优化盾构设立和施工决议，始发段增设外挂泥水轮回系统，设立了超前注浆系统对掌子眼前哨的惊怖地层进行加固处理，收场了惊怖地层中的盾构安全掘进和开仓功课。

此外，还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、运输渣土自动称重、盾尾舛误自动测量等，诞生者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型简易质地，盾构台车尾部增设注浆系统，实时对成型简易系统进行注浆填充，擢升了盾构施工的安全。

冲破场面规定 全线在建最大车站收场封顶

在全线4座车站中，西塱站为最大的一个，全长225.8米，圭臬段外包宽度38.15米，扩大段外包宽度42.35米，底板最大埋深35.88米。

由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，场面施工边界受限。

针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场礼聘“天泵+地泵+浇筑平台”神态，即接管多种混凝土浇筑神态组合施工，可凭据现场实质需要随时退换浇筑位置，全面诡秘车站基坑，提高浇筑成果，收场不阻隔快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质地，成功处理了场面条款规定的挑战。

闭幕当今，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已泄露。

南边+记者 钟晓宇

通信员 王帅昊 张晨牧开云体育(中国)官方网站